在汽车范畴，比亚迪把握电池、机电、电控等中心手艺，凭仗刀片电池、DM-i 超等混动、e 平台 3.0科技画册案牍、CTB 电池车身一体化、“易四方”、云辇体系、DMO 超等混动越野平台等手艺，为本人翻开了更多开展机缘

　　在汽车范畴，比亚迪把握电池、机电、电控等中心手艺，凭仗刀片电池、DM-i 超等混动、e 平台 3.0科技画册案牍、CTB 电池车身一体化、“易四方”、云辇体系、DMO 超等混动越野平台等手艺，为本人翻开了更多开展机缘。

　　2023 年上半年，王传福将智能驾驶晋级成比亚迪的中心计谋之一。媒体报导称王传福早晨十一二点还会和同事会商智驾成绩。

　　“各人看不懂，也看不上，更看不起。一切人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不可？”王传福在上述演讲中暗示。

　　比拟之下，比亚迪在东南亚特别是在泰国的出海成就单仿佛更加亮眼。2024 年 7 月，比亚迪举行了泰国工场完工暨第 800 万辆新能源汽车下线举动。

　　关于手艺自研王传福暗示：“我起首是一位工程师，其次才是企业家。手艺壁垒都是给厥后者营建的一种恐惊，是逼你抛却的‘纸山君’。以是，我从不合错误中心手艺感应惧怕。他人有，我敢做，他人没有，我敢想。只需是人造的，不是神造出来的，他人能搞出来，我们也能够 [3]。”

　　那末，比亚迪为何行？从《麻省理工科技批评》的批评文章中，能够将其劣势归结为四个点：制作劣势、外洋规划、正在勤奋“补课”的主动驾驶才能、芯片制作才能。

　　除与芯片厂商协作以外，比亚迪本身在半导体系体例作范畴也有着多年积聚。早在比亚迪方才建立 7 年之时，即其从 2002 年便建立了比亚迪半导体。

　　王传福暗示：“这即是中国制作业的劣势，即能把全部财产链动起来。当国度有艰难的时分，我们这些制作业代表站出来时，甚么都能够造。”

　　口罩消费时期恰逢春节假期，可是比亚迪员工抛却休假，王传福发动三万名工程师绘图纸，七天做出第一台口罩机，并在三周以内完成口罩熔喷布的设想和制作。对此，王传福暗示：“这不是为了钱，是为了社会需求，为了一种义务。”

　　在比亚迪眼中，它的市场范畴是没有鸿沟的。在上述比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线举动上，现场播放了由比亚迪员工和车主独唱的 Beyond 歌曲《天南地北》，其平分别有来自中国、墨西哥、瑞典、泰国的车主到场演唱，映照出比亚迪的出海决计。

　　在《麻省理工科技批评》的文章中，莱安农·威廉姆斯写道：“它在汽车软件方面不断落伍于特斯拉等公司。如今，它正在勤奋减少差异。它近来推出了璇玑智能汽车体系（由上文的许凌云率领团队打造），此中包罗主动泊车和野生智能语音辨认等功用。比亚迪也是中国首批得到装备 3 级主动驾驶功用的汽车测试答应证的汽车制作商之一，这意味着他们能够在特定前提下在指定高速公路上完整掌握汽车。同时，比亚迪将与优步（Uber）协作停止主动驾驶测试。将来，假如它们能获得天下列国当局的核准，比亚迪的无人驾驶汽车能够用来接送搭客。”

　　而在最后，比亚迪并不是没有思索过从供给商采购零部件。但因为其时其实不具有会谈劣势，以是关于那些本钱较高、同时内部协同服从较低的零部件，比亚迪对峙本人做，终极完成了供给链的自立可控。

　　这份榜单旨在引见《麻省理工科技批评》以为最有能够大幅削减温室气体排放、或以其他方法应对环球变暖要挟的草创企业和成熟企业。在 2024 年的 15 家上榜企业中，比亚迪也是唯逐个家来自中国大陆的上榜企业。

　　2023 年 10 月，99 岁的美国投资家查理·芒格（Charlie Thomas Munger）在承受美国贸易播客节目 Acquired 会见时暗示：“我多是比亚迪的一个大粉丝，但当这家公司在赛道上奔驰时，我感应十分慌张。”

　　这让比亚迪的造车速率也在逐年放慢。消费第一个百万辆汽车，其耗时 13 年之久；消费第二个百万辆汽车，其破费 1 年；消费第三个百万辆汽车，其用时 0.5 年；消费第九个百万辆汽车，仅利用 0.17 年（即 2 个月）[1]。

　　《中欧贸易批评》也评价比亚迪称：“这是华为以外，另外一家中国高科技制作业公司依托持久手艺投资后发先至的样本。”

　　从泰都城城曼谷素万那普机场到曼谷市中间的路上，高架桥、楼宇和商店上遍及“比亚迪 NO.1”的口号。

　　在此时期，比亚迪于 2008 年收买了宁波中纬半导体公司，后于 2009 年凭仗相干功效得到国度级奖项。在“缺芯少魂”和被外界围堵的状况下，其经由过程前瞻性规划抵抗了很多内部风险。

　　在访谈节目《酌见》中，王传福说：“我们晚期创业时比力贫穷，但当你真正有了一家有范围的企业以后，创业就不再是为了挣钱，实在剩下的就局部为了一种节气。”

　　王传福曾把丰田作为本人追逐的楷模，而比亚迪关于制作本钱的一丝不苟，反过来吸收了楷模的倾慕。2018 年，曾经开端崭露锋芒的比亚迪科技画册案牍，引得时任丰田汽车 CEO 丰田章男来到深圳造访王传福。

　　此前，比亚迪更偏向于从内部培育办理者，好比比亚迪品牌及公关处总司理李云飞从 2004 年刚结业时就参加比亚迪，在 20 年间从渠道开辟职员生长为“公关一号位”。

　　在汽车制作上，王传福复制晚年造电池的经历。关于一些简朴的流程，他只管经由过程雇佣工人来完成，借此制止高贵的主动扮装备投资。恰是凭仗如许的制作劣势，让比亚迪得以把晚年的油车 F3 售价降至 8000 美圆，唯一其时丰田卡罗拉售价的一半。

　　据媒体报导，停止 2024 年 8 月，比亚迪新能源汽车脚印已遍及环球 94 个国度及地域，乘用车脚印涵盖环球 84 个国度及地域，400 多个都会 [2]。

　　在《麻省理工科技批评》的文章中，莱安农·威廉姆斯写道：“比亚迪正与芯片制作商英伟达协作，从 2025 年开端将下一代汽车芯片引入其车型。”

　　2008 年，时任巴菲特帮手的戴维·索科尔（David Sokol）前去深圳考查比亚迪，王传福为了证实比亚迪电解液的环保性，喝下了一口电解液 [8]。现在，比亚迪不再需求太多的“毛遂自荐”，王传福也不再需求喝电解液。

　　芒格回忆称：“我们曾劝止他们（比亚迪）不要随便进入汽车行业。比亚迪是经由过程收买一家停业的汽车公司进入了汽车行业。我以为，这对他们而言是一个宅兆...... 但他们没有遵从倡议，仍旧持续动作。”

　　实在也正如王传福所言：“模具开坏了能够丧失几十万，一个车型做坏了会丧失几个亿，但假如计谋标的目的错了，能够 5 年工夫就没有了，工夫用钱是买不到的。”而走他人走过的路，是没法和他人合作的。

　　对此，在《麻省理工科技批评》的文章中，记者莱安农·威廉姆斯（Rhiannon Williams）写道：“这家总部位于中国深圳的公司疾速成了中国汽车行业无可争议的指导者，同样成为了天下上最大的电动汽车消费商（包罗纯电动汽车和插电式混淆动力汽车）。”

　　2022 年中，比亚迪新手艺院智驾团队只要 100 多人。到了 2024 年 8 月该团队曾经有 4000 人。

　　最后，比亚迪半导体并非一个自力的公司，而是作为比亚迪的 IC（Integrated Circuit Design）设想部而存在。尔后，该部分前后入局 IT 微电子、光电子、LED（light emitting diode，发光二极管）全财产链等范畴，直到 2020 年这一部分被整合为自力的公司——比亚迪半导体有限公司。

　　而让智能驾驶布衣化，也是王传福的希望之一，他期望在两年内让中端车型和群众车型都能用上高阶智驾，以至 10 万元以下的车型也能用上。

　　现在，比亚迪在智能驾驶 SoC（system-on-a-chip）芯片、计较平台、传感器和核默算法等方面都有普遍的规划科技画册案牍，不只自立研发了新一代车载计较平台科技狗几钱一只，也自立研发了 BOS 操纵体系和新一代 AI 芯片。

　　在《麻省理工科技批评》的文章中，记者莱安农·威廉姆斯写道：“比亚迪车型的经济可承担性是其吸收力的枢纽部门科技狗几钱一只。该公司最自制的汽车是海鸥，在中国的售价不到 1 万美圆。”

　　在比亚迪刚建立之时，在和外洋企业会谈时，假设对方给一小时的会谈工夫，王传福常常得破费半小时来引见本人。

　　瑞银曾在一则阐发陈述中暗示，和西欧传统制作商比拟，比亚迪具有 25% 的本钱劣势科技画册案牍。瑞银阐发师在拆解一款比亚迪 2022 年款车型以后发明，此中约莫四分之三的零部件都是比亚迪自立制作的。

　　在制作上，比亚迪走的是大包大揽的道路，只需自研价钱比外采价钱自制，就么城市挑选本人入手。哪怕是出海运输，其也自行破费 50 亿元购置 8 艘货船，从泉源上处理出海运输成绩。

　　让投入得到高倍支出的条件是，要有准确的决议计划。王传福关于新能源汽车的判定既冒险又前瞻，前面提到他在十几年前就规划新能源，而停产燃油车消费在其时看来仿佛也是一个过于激进的做法，但终极的成就证实了这一决议计划的准确性。

　　有媒体报导，就连合作敌手特斯拉也要采购比亚迪的电池。虽然厥后特斯拉出头具名辟谣这一动静，但仍是能在外媒看到很多报导。

　　为了这类节气，他对峙利用中文按键，并利用“夏”“秦”“唐”“宋”等中国朝代名字来定名汽车车型。面临质疑他暗示：“没事，出了错我负担，我舍得这点销量。”

　　他说：“方才看了这支天南地北的视频，唤起了很多的回想，实在这首歌也是比亚迪一起走来的心路过程。一切人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不可？迎着这些质疑或讪笑，我们没有抛却...... 比亚迪就想做一道证实题。证实甚么呢？证实比亚迪能够，新能源车能够，中国汽车能够。”

　　比亚迪 2024 年中期功绩陈述显现，其在研发上曾经累计投入近 1500 亿元 [5]。同时，比亚迪员工曾经打破 90 万人，此中手艺研发职员约莫有 11 万人 [6]。

　　并成为今朝少有的把握电动汽车全财产链中心手艺的企业。从硅提纯、到晶圆、到芯片制作、到零部件产研、再到整车装配，其已构成全财产链的自研自产。

　　近来两年，在比亚迪近 5 万校招岗亭中，80% 都是研发岗亭 [7]。环绕计谋、财产和产物，其建立了 11 个研讨院。

　　比亚迪兴办于 1995 年，最早是做电池发迹。2003 年，比亚迪经由过程收买秦川汽车开端跨界造车，这一决议在其时其实不被看好。

　　2024 年 8 月，比亚迪智驾总卖力人杨冬生报告媒体：“智驾团队是从三年前开端积聚的。如今快要 4000 人，六七百人做规控硬件，1000 人阁下做软件算法科技狗几钱一只，其他做工程化和测试。”

　　以上劣势的构成，都离不开比亚迪在研发方面的投入。2024 年上半年度比亚迪研发投入到达 201.77 亿元，同比增加 41.64%，创下汗青新高 [4]。而在 2011 年至 2023 年，比亚迪持续 13 年间研发投入超越昔时的净利润。

　　作为今朝环球最大新能源车企业，2024 年 9 月比亚迪汽车销量为 419426 辆，估计 2024 年整年要卖出 360 多万辆车（今朝这一贩卖目的已被提至 400 万辆）。

　　对此，在 2023 年比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线举动上，王传福在演讲中回想称：“2003 年，我们带着新能源的胡想进入到汽车行业。一个做电池的，怎样敢做汽车？各类质疑或讪笑劈面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，本钱市场给我们狠狠泼了一盆冷水。”

　　在 2004 年的北京国际车展上，比亚迪初次展出三款新能源汽车，全场其他展台上则满是燃油车。

　　在《麻省理工科技批评》的文章中，莱安农·威廉姆斯写道：“在中国之外的市场，比亚迪能够还没到众所周知的水平，但它曾经因价钱实惠、易于利用的电动汽车而在外洋市场得到了承认。2023 年，比亚迪的国际市场仅占其总贩卖额的 8%，为了扩展这一市场，比亚迪正在环球各地疾速建厂，并鼎力投资和建立一支宏大的汽车运输船队。在已往的 18 个月里，该公司已进军巴西、澳大利亚和泰国等新市场，并颁布发表其在印度尼西亚的新工场已消费出第一批汽车。同时，比亚迪曾经开端在匈牙利制作其第一家欧洲工场，近来还宣布了向土耳其一家工场投资 10 亿美圆的方案，该工场估计每一年将消费 15 万辆电动和混淆动力汽车。虽然西方国度对其停止了严厉的羁系，可是比亚迪正在勤奋低落在环球范畴内制作和运输其车辆的门坎。”

　　《麻省理工科技批评》兴办于 1899 年，创建至今已有 125 年。它为什么持续两次挑选比亚迪？

　　关于再次当选的来由，《麻省理工科技批评》的天气记者凯茜·克龙哈特（Casey Crownhart）写道：“假如你把插电式混淆动力车包罗在内，比亚迪就会摘得桂冠。但假如你寻求地道，只思索完整由电池驱动的汽车，那末第一位就是特斯拉。而如今，比亚迪正在撬动特斯拉的王座，试图在纯电范畴打败它：比亚迪在 2023 年最初一个季度的销量超越了特斯拉。比亚迪在电动汽车托付方面的速率和范围使其成为我存眷的核心。”

　　他提到本人晚年去外洋考查，却被海关请求检察返程机票。他说：“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我以为很难熬痛苦，仿佛我就要赖在你美国不返来似的，我干嘛要赖在你美国不返来？”

　　智能驾驶在一开端并非比亚迪的长板，以至几年前王传福质疑智能驾驶的行动至今仍在网上普遍传播。

　　此中，刀片电池最为着名，其具有高宁静、长命命、高续航等特性，不含镍、钴金属，今朝已经由过程行业最严苛的单体电池针刺实验。关于这款电池，有媒体评价称：“（刀片电池）险些以一己之利巴磷酸铁锂电池从头拉回行业开展邪道。”

　　究竟证实，王传福终极交出了让芒格合意的成就单。厥后，芒格将王传福引见给本人的伙伴沃伦·巴菲特（Warren E. Buffett），再厥后便有了巴菲特投资比亚迪的故事。

　　但是，20 年后比亚迪击碎了昔时的质疑声。2023 年，比亚迪贩卖 3024417 辆新能源汽车，此中包罗纯电汽车和混淆动力汽车，销量同比增加 62%。

　　据媒体报导，王传福对同事说他担忧丰田章男会提到比亚迪晚期汽车和丰田车型比力类似。可是，据知恋人士暗示，在碰头中的大部合作夫，丰田章男反而都在向王传福发问，和就教他是怎样完成低本钱消费的。

　　来自安徽省有为县乡村的 60 后王传福，赤手发迹兴办比亚迪公司，并让公司在 2023 年和 2024 年持续两次上榜《麻省理工科技批评》“15家值得存眷的天气科技公司榜单”（15 Climate Tech Companies to Watch）。

　　在《麻省理工科技批评》的文章中，记者莱安农·威廉姆斯写道：“比亚迪能够经由过程本人的子公司采购统统，包罗采购电池、机电，和制作价钱实惠的电动汽车和插电式混淆动力汽车、电动公交车和单轨所需的大部门零部件。这类办法不只使其可以以比合作敌手更低的本钱制作汽车，严厉的管控也使其可以在全部供给链中停止立异，疾速将新功用投入消费。”

　　造口罩时期，累计有 10 万比亚迪员工到场此中，以至将汽车制作产线挪出来，特地为口罩产线腾出地来，产能最高时一天能够消费一亿只口罩，是其他口罩企业的五倍阁下。

　　巴菲特称王传福是本人最浏览的四位 CEO 的此中一名，并以为王传福是爱迪生和韦尔奇（即 Jack Welch，通用电气团体原 CEO）的混淆体。

　　如许的制作劣势，以至让比亚迪在新冠疫情时期完成了口罩制作的快速援助。新冠疫情时期，王传福告急构造人力消费口罩。这些口罩大部门免费捐赠给急需部分和特定人群，其他则向市场供给。

　　从 2003 年迎着冷眼与讪笑进军汽车范畴，到 2023 年被网友加冕为“迪王”，王传福以为比亚迪走了一条没有人走过的路。

　　而据媒体报导：“（4000 人的智驾团队）是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的范围相称。”将来，比亚迪还将在整车智能化范畴投入 1000 亿元。

　　图 由比亚迪员工和车主独唱的 Beyond 歌曲《天南地北》的视频截图（滥觞：比亚迪视频号截图）

　　对此，他曾暗示：“2022 年 3 月份是一个迁移转变点，比亚迪该当截至燃油车整车消费，把一切精神调到新能源车这一块，才可以更快地开展新能源汽车，更好地为市场效劳。”

　　“70 年的造车汗青，是中国人从站起来到富起来再到强起来的胜负。”20 年的造车汗青，也是王传福和比亚迪的“争气史”。正如他所讲：“我们这个民族不笨、不懒，只需给时机，我们就该当做得更壮大。”

　　而现在，作为新能源汽车行业最早的到场者之一，比亚迪也在时期海潮中迎来高速开展。王传福暗示：“新能源为中国汽车供给了一个全新的加快，从第一辆新能源汽车到第 1000 万辆，中国用了 14 年。从 1000 万辆到第 2000 万辆，不到一年半。”

　　在已往，比亚迪曾经持续 11 年稳居中国新能源汽车销量龙头职位、持续两年连任环球新能源汽车销量冠军。