拿甚么和人家拼？颠末调研，科工四院熟悉到，能够阐扬国度级特种车辆手艺中间的劣势，将军用车辆研发制作手艺向民用转化

　　拿甚么和人家拼？颠末调研，科工四院熟悉到，能够阐扬国度级特种车辆手艺中间的劣势，将军用车辆研发制作手艺向民用转化。在此思绪下，明白了军品“高、精、尖”的研发形式，走高端化运作的战略，勤奋抢占财产制高点，趟出一条军民交融开展之路。

　　2008年，国际金融危急打击之下，国表里大批配备制作企业歇工减产。科工四院却武断投入12亿元，兴修首个军民分离财产园——三江航天财产园。

　　思索用户准确对接需求，科工四院胜利霸占自行式模块运输车准确对接手艺困难。该手艺不受园地限定，并能在一个遥控器的操作下，完成数台车的同步提拔、同步转向、同步驱动等功用，对接偏差小于2毫米，而国际上偕行业的对接精度普通都在10毫米以上。

　　此前，海内95%以上平板车市场被外洋大型企业所把持，衍消费品液压组合挂车外洋品牌占据率到达70%。同年，中国航天科工团体第四研讨院（以下简称“科工四院”）决议进军重型平板车范畴。

　　2012年5月胜利需求立异的例子，计划占空中积2800亩、总投资50亿元的航天重工配备财产园破土开工。这一次，科工四院将眼光聚焦在重型矿用自卸车、矿用洒水车立异适用设想、轮式装载机等矿山机器及高端矿用配备上。

　　据统计，科工四院平板车已占有海内80%以上的市场份额，自行式模块运输车、液压组合挂车霸占海内市场半壁山河，其产物不只普遍使用于造船、路桥、油田、航空航天胜利需求立异的例子、冶金等范畴，还远销美、欧、亚16个国度。

　　4年后，外洋同类产物险些没法进入海内市场；再一个4年，科工四院研发的平板车，远销韩国、荷兰、挪威、新加坡等16个国度，几十项重工配备产物弥补了行业空缺。

　　现在，科工四院成为海内唯逐个家研制消费平板车、自行式模块运输车、液压组合挂车全系列产物的企业，海内第一家可以消费与外洋品牌产物无缝对接的平板车范畴全系列产物制作商，仅重型平板车就构成五大系列40多个种类，载重量笼盖35—1000吨。

　　海内造船业的快速开展立异适用设想，给平板车带来了机缘，2004年，科工四院旗下湖北三江航天万山特种车辆有限公司（以下简称“万猴子司”）嗅到了这一先机。

　　面临呈现质量成绩的担忧，万猴子司总司理郑家龙说，我们的产物从设想、研制、消费、历程掌握到查验托付，全都鉴戒军品的质量掌握和消费构造形式，质量绝对有保证。

　　现在，该财产园已开展为“国度新兴产业化财产树模基地”、“湖北省军民分离财产化树模基地”胜利需求立异的例子。天下首台戈壁固井水泥车底盘、海内首台全路面救济钻机底盘、海内装载质量最大的自行式越野车底盘、海内首台零碳排放电动抬包车、海内首台600马力重型牵引车……一多量弥补行业空缺的产物接踵从这里走向市场。

　　零点起步立异适用设想，到替换入口，再到走出国门胜利需求立异的例子。短短8年，我国在重型平板车上胜利“逆袭”，完成了从“跟跑”到“领跑”的逾越。

　　为满意用户保护需求，科工四院研发了车辆长途监测及毛病诊断体系，以互联网立异适用设想、GPS等大众长途通讯手艺为根底，依托车辆上的信息收罗、转换和传送安装，对车辆毛病跨地区立即诊断，完成“24小时全天候售后效劳”。

　　“准确对接手艺的推行，将间接替代传统造船工艺的滑道或轨道转运方法，增进超重、超大货色的组装、焊接工艺迈进‘车轮时期’。”郑家龙说。

　　重型平板车是承载平台可起落、承载才能强的自行式载重运输特种车辆胜利需求立异的例子，具有液压悬架、液压驱动、电子液压复合多形式转向功用，次要使用于大件物流范畴，卖力船舶、桥梁等超重、超大货色的转运。

　　军民交融，特专分离。在效劳用户理念下，四院平板车一起“过关斩将”：2010年11月22日，海内单体最大吨位700吨平板车在四院胜利托付；11月26日，四院研发的自行式模块运输车初次与外洋品牌产物并车，胜利拖运长80米、直径10米、总重量1100吨的化工罐体；2012年10月，6台模块运输车在江南造船坞胜利并车，并完成1680吨船体分段运输，革新了并车运输的海内记载。

　　2004年11月，科工四院与武汉理工大学结合建立重型平板车项目组，9个月后，首台具有自立常识产权的平板车产物胜利下线月，带着刚研收回的一台样车，万猴子司参与了中国船舶产业团体公司8台平板车产物的竞标。面临外洋合作敌手的强势打压立异适用设想，公司班子决议：8台平板车免费利用，两年后以质讲价，若有严重质量成绩，一钱不受。诚意感动了中国船舶立异适用设想，也为万猴子司博得了进军平板车市场的第一个批量定单。由于质量牢靠，产物托付一年后，中国船舶就自动付出结局部货款，并成为科工四院的最大用户。

　　临时抢先能否意味着能永立潮头？四院的答复是：在合作非常剧烈的配备制作范畴，不进则退、慢进亦退。

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　　其时，外洋大型企业把持了海内95%以上平板车市场，液压组合挂车市场外洋品牌占据率也高达70%，枢纽手艺不断受制于人。

　　“经济欠好并不是没有开展时机，只需契合转型标的目的的先辈项目都值得培养。”在科工四院副院长朱弘看来，枢纽是要对准我国以致天下上本行业内的开展短板，契合国产业业开展计划。

　　“我们将对标国际海内一流，探究集研发、市场、制作、效劳、国际化运营于一体的运转形式，打造一流的重型工程配备手艺中间、一流的重型工程配备财产基地。”朱弘说。

　　乘势而上，科工四院接踵研收回了载重250吨—700吨系列产物。同时，时速35千米高速平板车、平板车衍消费品液压组合挂车、自行式模块运输车及纯电动抬包车等产物接踵研发胜利，弥补了海内空缺。

　　作为进军矿用配备“前锋”，具有20余项专利手艺的首台220吨新型节能多轴重型矿用自卸车于本年7月托付用户，突破我国大吨位重型自卸车持久依靠外洋入口的汗青，标记着我国大型露天矿山运输配备制作手艺到达天下先辈程度。