同济大学汽车学院传授、汽车宁静手艺研讨所所长、博导朱西产传授暗示，数字孪生需求去处理这几个命题：智能汽车下一步怎样走？车、路各真个根底设备怎样进一步互通互联？智能汽车终极怎样融入都会聪慧交通这盘大旗？他以为，这需求从行业的痛点和需求端动身，全盘思索数字孪生手艺能阐扬代价的环节，并设想出体系化的处理计划

　　同济大学汽车学院传授、汽车宁静手艺研讨所所长、博导朱西产传授暗示，数字孪生需求去处理这几个命题：智能汽车下一步怎样走？车、路各真个根底设备怎样进一步互通互联？智能汽车终极怎样融入都会聪慧交通这盘大旗？他以为，这需求从行业的痛点和需求端动身，全盘思索数字孪生手艺能阐扬代价的环节，并设想出体系化的处理计划。

　　跟着汽车财产加快进入智能网联时期，汽车曾经酿成一个数据的载体，将来还无望成为人们糊口、事情、文娱的“第三空间”。但是，在传统车企、造车新权力、互联网巨子、主动驾驶科创公司等缺少合作互通的场面下，汽车财产的海量数据还没有爆收回宏大的代价，数据孤岛的征象反而在不竭加重。

　　回溯汽车产业汗青长河，人类早在一百年前就已测验考试经由过程无线电掌握的手腕来完成“无人驾控”。汽车财产智能化转型正在加快，初级别主动驾驶正在手艺前进中逐渐到来。

　　朱西产传授以为，要完成真正意义上的数字孪生，主要中心是先突破数据孤岛。这就需求国度从顶层设想上买通各方，同时也需求各家企业主动呼应数字平台企业，建立一个一体化数字孪生生态。

　　近期，CruiseRobotaxi因变乱被硅谷告急叫停，海内汽车言论场上呈现吸收眼球的AEB（汽车主动告急制动体系）争辩，和海内四部委结合公布的有关L3/L4级主动驾驶上路通行试点告诉，借由广州车展的热度发酵，使得主动驾驶这一话题再次激发大范畴热议。

　　比拟于其他传统行业数字平台企业，汽车财产的数字化程度较高，大数据的使用曾经较为遍及和成熟。不管是单车，仍是各地的门路交通体系，在先辈的传感器、通讯、云计较等数字根底设备的加持下，单车和门路情况的联动愈来愈频仍，网联化程度不竭深化。在此根底上，车路协同获得了愈来愈多的承认，成为迈向主动驾驶的高阶开展形状和一定趋向。

　　朱西产传授也指出，车企在测试主动驾驶手艺时偏重“里程”而非“场景”，但是关于汽车上路的各类庞大工况，纯真的里程测试堆得再怎样多，也其实不克不及确保十拿九稳。关于主动驾驶手艺的高效测试，车企该当更存眷“场景笼盖”，而且用最短的工夫、最小的里程来完成只管多的场景笼盖。

　　正如朱西产传授所言，主动驾驶、汽车智能化只是第一步数字平台企业，全部交通、都会的聪慧化，才是数字孪生的久远目的。

　　对主动驾驶而言，测试是重中之重。而当下市场对主动驾驶测试的了解却存在必然的范围性。赵祥模传授指出：起首是在测试时，已往行业更多是思索人和车这个二元构造的宁静性，而很少去思索智能网联时期下人、车、情况、路况、收集等要素全耦合下的宁静性。

　　在网联化根底上，怎样让车辆与内部节点完成信息同享和协同掌握，到达“宁静、有序、高效、节能行驶”的目的，已成为智能网联财产的下一个晋级重点。数字孪生作为数字手艺的集大成者，无望打破物理天下的工夫和空间限定，完成智能网联财产的真假集成和闭环掌握。

　　《数字孪生十问》第一期钻研会以《数字孪生与主动驾驶仿真的交融开展》为主题，多位主动驾驶范畴的威望专家、企业高管，睁开了一场前沿、硬核的“脑暴”。

　　钻研会上，专家们分歧以为，要完成这一目的，基于数字孪生的仿真手艺是最好的挑选这也是数字孪生鞭策主动驾驶落地的代价核心。起首，主动驾驶宁静测试所需的极度案例，假如都要从理想的门路测试收罗数据，不只低服从，也不太理想。而仿真平台则可以经由过程假造的孪生体模仿出海量庞大场景，比方能触发AEB的这类极限伤害场景。

　　谈及将来，钟翔平暗示，腾讯将持续对峙数字化助手的定位，连续夯实数字根底设备，如汽车财产的车云一体化，开放本身在音视频、舆图等范畴的手艺才能，以数字孪生为底座，鞭策主动驾驶仿真与AIGC等手艺的交融，助力主动驾驶、聪慧交通等的高质量开展。

　　关于AIGC与数字孪生的交融，腾讯主动驾驶总司理苏奎峰暗示，接纳AIGC手艺能够缔造出更多的分解数据，特别是一些敏感或高宁静范畴的数据和长尾数据，从而弥补实在数据中的缺口，提拔锻炼和测试样本的样本的多样性、完整性战争衡性。同时，操纵狂言语模子，提拔人机协同才能，完成更好的人机交互和人机共驾。跟着数字孪生与AIGC的手艺交融不竭深化，具有自立退化才能的“认知孪生”，除为主动驾驶供给丰硕的测试场景数据库，还无望打造一个全感知、强计较、会决议计划、泛触达和可退化的性命体，让交通以致于都会具有“聪慧大脑”。

　　而及时感知、通讯、计较、交互，也恰是真正意义上数字孪生的典范特性。能够看出，要完成汽车财产的数实交融、万物互联，让数字孪生的“桥梁”代价真正凸显，行业还需求趟过一段困难险阻。企业要对峙“能为行业带来改革的”前瞻性探究天下科技前沿手艺，政策层面也应有顶层设想和计谋支持供给同一指导。

　　有行业专家也指出，要鞭策新手艺的财产落地，起首要处理“新物种”在理论中的手艺闭环成绩。作为信息物理体系的典范使用，智能网联汽车正在鞭策财产的新一轮汗青性转型晋级，其范围化落地，显现出庞大大致系的典范特性天下科技前沿手艺，需求构成全链路数字化闭环的车路云协同设想办法和参考框架，主动驾驶的贸易闭环必然要成立在手艺闭环的根底之上。这类设想与高阶的数字孪生手艺一样，将建模、计较、阐发、决议计划融为一体。

　　在数字孪生与主动驾驶仿真交融方面，腾讯主动驾驶假造仿真体系TADSim在行业内领先利用游戏科技+数据驱动的手艺计划，作为海内首个效劳于主动驾驶汽车研发和测试的产物，TADSim可满意海量场景的高服从测试。在数字孪生手艺的加持下，TADSim有4大中心才能，包罗对交通场景的多少复原、物理复原、逻辑复原才能和高并发才能。该平台深度集成了腾讯云计较、游戏科技及数据驱动的才能，在高效性、实在性、完好性等方面行业抢先。

　　比方，在高效性方面，主动驾驶云仿真手艺撑持一万个以上的场景并行计较，将10000个场景的运转工夫从14天大幅缩减至4分钟。同时，该平台操纵真假一体的交通流数据，可构建都会级此外假造仿真天下，撑持数千辆主动驾驶车辆和数十万辆交通流车辆同时运转，假造都会中车辆之间及时同步，在高效性的同时包管测试的有用性，开拓了全新的纯机械测试办法。

　　腾讯舆图副总裁、腾讯数字孪生营业卖力人张少宇还引见了舆图关于数字孪生仿真的代价：主动驾驶仿真测试中，高精舆图与数字孪生的分离会起到主要的感化，能够供给更实在和精确的仿真情况，模仿实在天下中的门路、交通流、交通旌旗灯号、交通标记等，便利停止愈加片面的模仿测试，包罗功用、机能、宁静性等测试，提拔用户体验。同时，利用仿真测试来停止高精舆图OTA前的数据查抄，能够低落舆图数据查抄本钱和回归测试工夫。

　　历经数十年开展变革，数字孪生逐渐成为行业数字化转型的主要办法论，从航天、兵工拓展至千行百业数字平台企业，从单一“可视化”退化到可感知、可计较、可仿真、可猜测、可掌握等多重阶段。万物互联的趋向之下，数字孪生将怎样延长其手艺代价？

　　腾讯团体副总裁、腾讯聪慧交通与出行总裁钟翔平指出，数字孪生能为数字天下和理想天下供给一个深度交融的“桥梁”，数字天下与理想天下的双向感化将鞭策相互不竭退化，成为“可看、可管、可计较、可推演、可交互”的聪慧性命体，这关于汽车财产智能化也极具设想空间。

　　腾讯研讨院与腾讯数字孪消费品部结合倡议《数字孪生十问》系列，将针对交通、汽车、产业、修建数字平台企业、都会等范畴天下科技前沿手艺，讨论数字孪生的手艺立异与财产使用天下科技前沿手艺。

　　除破解数据孤岛成绩，支持数据交互的通讯成绩，是智能网联主动驾驶落地的另外一个困难。西安修建科技大黉舍长，长安大学传授、博导，国度重点研发方案新能源汽车重点专项“主动驾驶仿真及数字孪生测试评价东西链”专项牵头人赵祥模在会上提到，网联化主动驾驶的开展触及到车、路、云、网的片面协同成绩，但中心仍是起首要处理低延时高牢靠的收集通讯成绩。现阶段的5G不管是本钱仍是机能都不克不及完善地支持主动驾驶开展，特别是本钱耗损会给企业带来宏大压力。假如将来支持主动驾驶的通讯手艺得以很益处理，主动驾驶财产会迎来井喷式开展。

　　但是在企业寻求“引领式立异”的过程当中，没有情面愿“在毛病的门路上疾走”；合作敌手之间的协作，也不是那末简单。面临如许的顾忌，长安前瞻手艺研讨院副总司理、长安智途总司理吴学松指出：要想完成智能汽车的快速开展，必然需求突破数据孤岛，需求更多的公司合作，来完成真正开展。已往手艺公司为车企供给软件，这类传统甲方乙方的形式曾经没法满意智能网联时期的需求，行业需求探索出更加开放双赢的协作形式和生态，这也有助于车企本身在开展中更好地完成道路挑选和将来规划，从而更精确高效地占位时期前沿。