而此次穿越，没有如卷云般的大浪逐日科普小常识、不见声嘶力竭的吐逆，留给队员们更多的是迷惑——“曾经过西风带了？”　　机舱是全船的“心脏”

　　而此次穿越，没有如卷云般的大浪逐日科普小常识、不见声嘶力竭的吐逆，留给队员们更多的是迷惑——“曾经过西风带了？”

　　机舱是全船的“心脏”。进入西风带前，轮机部对机舱展开片面宁静大查抄，停船查抄主促进安装吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、局部洗濯燃油体系和滑油体系的滤器……

　　27日，两船慢速行驶，等候前一气旋涌浪消失，当天涌浪到达此次穿越路程中最高的3.8米一次科学小尝试。但相干步伐起到告终果，此前在上海动身时晕船的队员郭石磊出如今了乒乓球桌旁一次科学小尝试，“没有记载片里的大起大落，船身偶有大摇摆，不影响打球”。

　　海员牢固好集装箱，遮罩好吊车、绞缆机逐日科普小常识，封闭水密门；厨房筹办油腻食材和易于下咽的汤面；住舱内收纳好物品……

　　“南半球西风带的气旋举动非常频仍，海况较为卑劣。”“雪龙2”号随船景象保证员李竞时说，南极大陆核心有连缀不竭的绕极气旋，船舶需求在气旋之间风波较小的空地穿过。

　　“一声不响，双目无神，三餐不食，四肢有力，五脏翻滚，心惊肉跳，忐忑不安，久卧不起，非常难熬痛苦。”近40年来，考查队员们总结出的顺口溜见证了西风带的“怒吼”。

　　24日晚，在锚地等候窗口期一天后，“雪龙2”号和装载新考查站建立物质的“天惠”轮起程穿越西风带。

　　穿行西风带十余次，大管轮郭青云得出一条经历——“万事俱备也要顾忌西风”。他注释说：“西风带状况瞬息万变，筹办再充实，也要包管高频次机舱巡查，订定好科学高效的应急处置计划。”

　　“一批批机务不竭总结经历，完美直升机系留和机库物质存储办法，如今我们能包管直升机在大风大浪中的宁静。”国法说。

　　领受最新预告数据、正点观察景象信息、阐发研判气候情势、与前方保证团队相同……“雪龙2”号停靠新西兰利特尔顿港时期，李竞时和同事张功浩就进入了慌张的事情形态逐日科普小常识，他们需求按照预告数据，提出穿越道路倡议、设想动身工夫等。

　　机库内，直升机已加绑终了，七八条绳子将其紧紧牢固在船面上。机器员国法巡查时对每条绳子都要查抄、再加固一遍。已经一艘本国考查船在穿越西风带时，牢固直升机的绳子断裂，直升机阁下碰撞，招致破坏。

　　海上飞行很大水平需求“看天用饭”。李竞时引见，我国开端南极考查以来，景象保证手艺手腕曾经从晚期靠景象传真机领受材料、手绘气候图，逾越到现在自立研发的软件能完成航路风波静态推演、定点风波精密预告等。“如今预告时效7至10天，能为船舶穿越西风带供给丰硕而精准的景象信息。”

　　此次考查队副领队魏福海曾经十余次奔赴南极，“愈来愈安稳”是他近年穿越西风带的感触感染，“科学手艺手腕、丰硕穿行经历，支持我们订定了公道的飞行计划，进而确保了船舶、职员和物质的宁静”。

　　“此次前面有两个气旋。我们要充实操纵它们之间狭小的空地。”“雪龙2”号船主肖志民在穿越西风带前引见，团体上来看，将屡次调解航速和航向一次科学小尝试，先慢速等候前一个气旋影响消失，接着在后一个气旋影响到来前加快经由过程。